"جاغوار XFR" و "بي أم دبليو M5" :مواجهة الـ "سوبر سيدان الشرسة"

نجحت بي أم دبليو M5 بالتربع على عرش فئة سيارات سيدان السوبر الرياضية، كما تُعتبر أول من اقتحم هذا القطاع من السيارات المكوّنة من هيكل من أربعة أبواب ومحركات معدّلة مطوّرة انطلاقاً من محركات سيارات السباقات، فضلاً عن اتساعها لخمسة ركاب للاستخدام في أغراض القيادة اليومية الاعتيادية أيضاً.

و فضلت بي أم دبليو أن ترفع سقف التحدي عالياً أمام منافسيها، فقدمت الجيل الأحدث من M5 عام 2005، الذي زود بمحرك سعة خمسة ليترات من فئة V10 للمرة الأولى، مع القدرة على توليد نحو 500 حصان من خلال علبة تروس فئة SMG سباعية النسب.

و ظهر زخم من العروض المنافسة ممهورة بتوقيع آودي، مرسيدس- بنز، وجاغوار التي طرحت خلال الشهور القليلة الماضية طراز XFR مؤكدة من خلاله دخولها معترك المنافسة من الباب الواسع.

ويمكن القول بأن لكل من M5 وXFR صفات ينفرد بها، سواء على الصعيد الديناميكي أو الطابع الرياضي المعزز، أو حتى لجهة التجهيزات المتوافرة والجانب التقني والترفيهي، وأيضاً في توفيره لتجربة قيادة استثنائية فور الجلوس خلف المقود.

و تستفيد بي أم دبليو M5 من تصميم كلاسيكي نال اللمسات الرياضية الخاصة بالفرع الرياضي M، لا سيما لجهة الاستعانة بواجهة أمامية ذات شبك تهوئة يحمل وفاء واضحاً لماركة ميونيخ، الى جانب فتحات التهوئة السفلية الموازية، والمصابيح الرئيسة بعدساتها الدائرية المميزة.

واعتمدت أكتاف عريضة تخفي وراءها عجلات كبيرة مصنوعة من المعدن الخفيف، فضلاً عن الشفرات الجانبية النافرة والتعديلات التي طاولت المرايا الجانبية بغرض تعزيز الأيرودينامية الهوائية، فضلاً عن فتحات التهوئة الجانبية المثبتة على الرفاريف الأمامية، عاكس الهواء الخلفي ومخارج العادم الرباعية وشعار الفئة M المثبت على عدد من المواضع وغيرها من اللمسات الرياضية التي تُميز تلك السيدان عن بقية منافساتها.

أما جاغوار XFR، فقد جاءت بخطوط رياضية بامتياز تعززها لمسات مترفة أبرزها شبك التهوئة الأمامي المُحاط بإطار كرومي برّاق، وفتحات التهوئة المثبّتة على غطاء المحرك بخطوطه المموّجة، جنباً الى جنب مع فتحات التهوئة السفلية والمُحاطة بدورها بإطار كرومي جذّاب، مع تصميم المرايا الجانبية الفريد والمثبّتة عليها إشارات الالتفاف، إضافة إلى العجلات الضخمة قياس 20 بوصة ومخارج العادم الرباعية وعاكس الهواء الخلفي والجناح المُدمج بأطراف صندوق الأمتعة وغيرها.

وتُعد جودة المكونات والعناية بأدق التفاصيل وحرفية التجميع النهائي، الى جانب الفخامة والتقنيات المتطورة أبرز سمات مقصورة طراز جاغوار XFR، يضاف إليها الاستعانة بالخشب المصقول ولمسات الألومينيوم وخيارات الألوان الداخلية المميزة، فضلاً عن المقاعد الرياضية ذات الحواف النافرة والقابلة لضبط وضعيتها في اتجاهات عدة، مع تزيين وسائد كل مقعد بشعار XFR الرياضي.

كذلك تبرز جاغوار بعلبة التروس الأوتوماتيكية المتطورة JaguarDrive Selector التي تعمل إلكترونياً من دون وصلات ميكانيكية، معتمدة على قرص دوّار يتيح سهولة نقل السرعات، علماً أنه يبقى مخفياً لحين تفعيل المحرك.

ونالت XFR تقنية JaguarSense التي تعتمد على حساسات متوارية بالأضواء العلوية وبالأماكن التخزينية في اللوحة الأمامية المغطاة بقشرة خشبية جذابة، تُفتح عند استشعار اليدين بكل سهولة ويسر، الى جانب المكيف الأوتوماتيكي والنظام الصوتي المتطور المكون من سماعات خاصة مثبتة خلف رؤوس الراكبين الخلفيين وبمقدمة التابلو الأمامية، لتوليد 440 واط، مع إمكان وصل أجهزة iPod ومشغّل MP3، إضافة إلى تقنية البلوتوث لإجراء المكالمات الهاتفية من دون استخدام اليدين، فضلاً عن إمكان إملاء الأوامر الصوتية على النظام الملاحي، نظام تثبيت السرعة التكيفي والكاميرا الخلفية لرصد العوائق أثناء الركن، وغيرها من التقنيات الرائدة.

 وتبدو مقصورة طراز M5 رحبة للغاية وتتسع لخمسة ركاب بكل سهولة، فضلاً عن عملانيتها الكبيرة من خلال تضمنها لصندوق تحميل كبير قادر على استيعاب 500 ليتر تفوق سعته سعة صندوق طراز XFR، وإن كان يعيب هذه المقصورة كلاسيكيتها وتصميمها التقليدي. ولكن، هذا لا يعني أنها تفتقد أي تجهيزات، بل على العكس، جاءت متخمة قياساً بعدد من تجهيزات الراحة والترف شأن المقاعد الرياضية الممهورة بتوقيع الشعار M، والمقود الجلدي متعدد الاستخدامات، إلى جانب مرونة المقاعد الخلفية مع إمكانية طيها جزئياً بنسبة 60:40، ونظام «آي درايف» للتحكّم المركزي بوظائف حيوية عدة، وشاشة العرض المركزية الملونة قياس 6.5 بوصة، والنظام الصوتي المتطور.

وتمت الاستعانة في الطرازين بوسائد هوائية متنوعة، ومساند رأس نشطة مصممة لحماية منطقة العنق، وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت المزودة بخواص الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، وغيرها من وسائل الحماية الراكدة.

ومن ضمن تجهيزات الحماية النشطة أيضاً، نظام مانع الانزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لقوى الكبح EBD، إضافة إلى نظام التحكّم الديناميكي بالثبات DSC، نظام التحكّم بدخول المنعطفات CBC في طراز XFR. كما لا يمكن إغفال ممتصات الصدمات ذات التحكّم الإلكتروني EDC وفقاً لثلاثة برامج مختلفة في طراز M5، في مقابل نظام التعليق المتأقلم CATS في جاغوار، وغيرها من الأنظمة الإلكترونية الرائدة.

زود طراز M5 بمحرك V10 بسعة خمسة ليترات، يولّد قدرة 501 حصان عند سرعة 7750 دورة في الدقيقة، إضافة إلى 520 نيوتن متر عند سرعة 6100 دورة في الدقيقة كحدّ أقصى لعزم دوران، ويتصل هذا المحرك بعلبة تروس فئة SMG سباعية النسب يُمكن تعشيقها يدوياً وتنقل عزم الدوران الى العجلات الخلفية.

ومع وزنها الإجمالي البالغ 1830 كيلوغراماً، يمكن لهذه السيارة التسارع من صفر الى 100 كلم/س في غضون 4.7 ثواني فقط. ويُعدّ هذا المحرك «شرهاً» في استهلاك الوقود لأنه يستهلك 14.4 ليتر لكل 100 كلم على الطرق السريعة.

من جهته، زود طراز XFR بمحرك V8 تبلغ سعته خمسة ليترات، مع الاستعانة بنظام الشحن المضاعف لتوليد قدرة 503 أحصنة عند عدد دورات يتراوح ما بين 6000 و 6500 دورة في الدقيقة، فضلاً عن أقصى عزم للدوران يبلغ 625 نيوتن متر عند عدد دورات يتراوح ما بين 2500 و 5500 دورة في الدقيقة، كما يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب تنقل عزم الدوران للعجلات الخلفية. أما بالنسبة للوزن فيبلغ 1891 كلغ، ما يسمح لطرازXFR بلوغ سرعة من صفر الى 100 كلم/س في غضون 4.7 ثواني أيضاً.

وتتمتع XFR بسلوك ديناميكي راقٍ، ما يجعلها أكثر راحة، خصوصاً عند استخدامها في أنماط القيادة اليومية الهادئة، بفضل أنظمتها الإلكترونية المتطورة، لا سيما مع الاستعانة للمرة الأولى بنظام التحكّم في الانزلاق الجانبي عند المنعطفات.

ويشار أخيراً إلى أن سعر كل من الطرازين يختلف بفارق بسيط، حيث جاءت جديدة الصانع الإنكليزي بسعر أوّلي يبلغ 59900 جنيه إسترليني، في حين يبدأ سعر M5 من 65325 جنيهاً.

عنوان التعليق*:

اسم الكاتب*:

نص التعليق*: