ميتسوبيشي باجيرو سبور : سياحية .. أنيقة .. مترفة

تقوم باجيرو سبور على نفس الفكرة التي وضعتها شركة تويوتا لسيارتها فورتشنر وهي تطوير سيارة جديدة كلياً لميتسوبيشي تأتي بين سيارتيها أوتلاندر السياحية الأنيقة وباجيرو القياسية المترفة لكن المعدّة أيضاً للعمل الشاق توفر حجماً خارجياً أكبر من أوتلاندر وأصغر منباجيرو ومقصورة لسبعة ركاب وسعراً منافساً جداً. ولكن بدلاً من محركي أربع وست أسطوانات في فورتشنر، تأتي باجيرو سبور بمحرك 6 أسطوانات كتجهيز قياسي يؤمن لها قيمة مالية أكبر وعامل جذب تسويقياً أكبر للزبائن.
وبالحديث عن تويوتا فورتشنر، فإنها إحدى أبرز منافسات باجيرو سبور إن لم تكن منافستها الأولى والرئيسية، كما يمكن إضافة سيارة نيسان أكس تيرا أيضاً إلى هذه اللائحة.
 
جذابة كثيراً

تتوفر باجيرو سبور بفئة واحدة لجسمها فقط هي واجن خمسة أبواب. وبالرغم من الإسم فإن سبور لا تشبه شقيقتها باجيرو القياسية بشيء تنفرد بجسم خارجي مختلف بالكامل عن هذه الأخيرة يتميّز بأنه ناعم ودائري أكثر من باجيرو بخطوطها الحادة والمستقيمة. وتحمل السيارة الكثير من الأشكال القوية مثل أكتاف مرتفعة ونوافذ جانبية صغيرة مع أبواب عميقة تعطي الشعور الصحيح للناظر إليها في أن الركاب في الداخل هم في مكانٍ آمن. والرفارف الأمامية والخلفية منتفخة مع فراغات بين حافتها العلوية والإطارات وذلك نظراً لاعتماد عجلات صغيرة نوعاً ما بقياس 16 بوصة وذلك لتوفير حركة عامودية كبيرة للتعليق تؤكّد أن باجيرو سبور هي سيارة مثالية للعمل الشاق على الطرق الوعرة.
والتصميم بشكلٍ عام أنيق وبسيط وخالٍ من أي تعقيد أو مبالغة في التفاصيل (مثل باجيرو) مع بعض اللمسات المترفة مثل مصابيح أمامية شفافة وقضيب أمامي للحماية بلون الألومنيوم ودعسات جانبية.
وقد أنتجت باجيرو سبور كسيارة دفع رباعي بامتياز بهيكل سفلي فولاذي مستقل بشكل (سلم). وتقول ميتسوبيشي إنها اعتمدت على نوعية جديدة من الفولاذ يتمتع بصلابة عالية جداً تمكنت بفضل ذلك من صنع الهيكل من قضبان أقل سماكةً من المعتاد وذلك لخفض وزن الهيكل وبالتالي وزن السيارة ككل مع المحافظة على كافة مزايا الصلابة والمتانة. وبالحديث عن الوزن، يتراوح وزن باجيرو سبور بين 1990 و2010 كلج وهي أخف من باجيرو القياسية (2020 - 2045 كلج) لكنها أثقل من تويوتا فورتشنر (1800 - 1875 كلج).
 
حجم مناسب لفئتها

بالحجم، باجيرو سبور سيارة كبيرة الحجم تقوم على قاعدة عجلات طويلة تبلغ 2800 ملم هي أطول من قاعدة باجيرو الثلاثة أبواب (2545 ملم) وحتى أطول من قاعدة باجيرو الخمسة أبواب (2780 ملم). كما أنها أطول من قاعدة نيسان أكس تيرا (2700 ملم) ومن قاعدة تويوتا فورتشنر (2750 ملم).
يبلغ طول باجيرو سبور 4695 ملم وهي أطول من باجيرو الثلاثة أبواب (4385 ملم) لكن أقصر من باجيرو الخمسة أبواب (4900 ملم)، وهي أطول من طول أكس تيرا (4540 ملم) وبنفس طول فورتشنر. عرض باجيرو سبور يبلغ 1815 ملم وهي أقل بكثير من عرض باجيرو (1895 ملم) ومن أكس تيرا (1850 ملم) وفورتشنر (1840 ملم). والارتفاع 1800 ملم هي أقل من طرازي باجيرو ومن أكس تيرا (1903 ملم) لكنها أكثر ارتفاعاً من فورتشنر (1795 ملم).

مقصورة عملية لسبعة ركاب

أهم ما يميّز باجيرو سبور أنها مزودة قياسياً بثلاثة صفوف من المقاعد تتسع لسبعة ركاب بشكل 2 في الأمام و3 في الوسط و3 في الخلف. ويمكن طي ظهر كافة مقاعد الصفين الثاني والثالث بشكلٍ جزئي أو كلي وهي تطوي بشكلٍ مسطّح لتسهيل تحميل المقصورة بالأمتعة أو الأدوات الرياضية الطويلة. كما يمكن قلب مقاعد الصف الثاني إلى الأمام لمزيدٍ من المساحة للأمتعة. ومما رأيت بنفسي، فإن مساحات الجلوس كبيرة ورحبة في كل صف حتى في الصف الثالث.
لوحة القيادة خاصة بالسيارة وهي جذابة ومرتبة وعملية جداً تضمّ عدادات متكاملة بواحد لسرعة دوران المحرك وشاشة في أعلى الكونسول الوسطي تعرض بعض المعلومات المهمة للسائق. وتحمل المقصورة أيضاً الكثير من لمسات الترف مثل بلاستـيك بلون الألومنيوم وخشب إصطناعي يبدو طبيعياً ومقود ملبّس بالجلد وعدادات بإطار كروم تضيء بلون برتقالي، ومستوى التصنيع يبدو ممتازاً.
تجهيزات الراحة والترف في السيارة سخية لكن بحدود وذلك للحفاظ على سعرها المنطقي، وتضمّ باجيرو سبور أربع نوافذ كهربائية ومرايا كهربائية تطوي كهربائياً أيضاً وقفلاً مركزياً عن بعد ومكيّف هواء عادياً أو أوتوماتيكياً (ليس رقمياً) مع فتحات تهوية خلفية ومقود متعدد الوظائف وفرش قماش أو جلد. وتوفر ميتسوبيشي للسيارة نظامي موسيقى يضمّ الأول وهو تجهيز قياسي راديو ومشغّل قرص CD واحد مع ستة مكبرات صوت، والثاني تجهيز إضافي يحمل تسمية (ميتسوبيشي باور ساوند سيستم) يضمّ راديو ومشغّل قرص CD واحد أيضاً لكنه بقوة 420 واط مع 8 مكبرات صوت. وسائل السلامة مختصرة بعض الشيء تضمّ أكياس هواء أمامية فقط بدون أكياس أمامية جانبية أو ستائر جانبية. هناك أيضاً نظاما (ABS) لمنع انغلاق المكابح و(EBD) لتوزيع الكبح إلكترونياً وباركترونك خلفي ومصابيح ضباب أمامية. 

محرك 6 أسطوانات قياسي

خلافاً لباجيرو القياسية وتويوتا فورتشنر اللتين تتوفران بمحركين، بسطت ميتسوبيشي تركيبة محركات سيارتها باجيرو سبور بتوفيرها بمحرك واحد فقط جديد بالكامل ضمن إنتاج الشركة يظهر هنا للمرة الأولى يتألف من 6 أسطوانات و24 صماماً - ليس مزوداً بنظام مايڤك المتغيّر لعمل الصمامات - تبلغ سعته 3,5 ليتر يولّد 184 حصاناً و303 نيوتن متر من العزم طاقته الحصانية أقل من طاقة محرك باجيرو الـ 3 ليترات الذي يولّد 188 حصاناً و265 نيوتن متر. والمحرك أقل من طاقة محرك باجيرو الـ 3,8 ليتر الذي يولّد 250 حصاناً و350 نيوتن مـتر، وأيضاً من محرك أكس تيرا (270 حصاناً و400 نيوتن متر) ومن محرك فورتونر الذي يولّد 235 حصاناً و380 نيوتن متر.

نظام «سوبر سيلكت 2»

ميتسوبيشي لم تبخل على سيارتها بشيء لناحية توفيرها بأعلى مزايا الأداء كسيارة دفع رباعي حيث زودتها قياسياً بنظام (سوبر سيلكت 2) المعتمد في باجيرو، وهو نظــام دفـع رباعي جزئي يتمّ التحكّم به يدوياً من خلال مقبض صغير (بجانب مقبض علبة التروس) يوفر أربع وضعيات هي دفع خلفي (2H)، ودفع رباعي بنسبـــة عالية (4H)، ودفع رباعي بنسبة عالية مع حجز المحور الوسطي (4HLC)، ودفع رباعي بنسبة منخفضة مع حجز المحور الوسطي أيضاً (4LC). ويمكن للزبائن المتطلبين طلب السيارة بمحور خلفي قابل للحجز أيضاً يتوفر قياسياً في طراز القمة. والمحور الخلفي مزوّد قياسياً بخاصية الإنزلاق المحدود ينقل الدوران إلى إحدى العجلات حين تكون العجلة الأخرى غير متماسكة مع الطريق.
تركيبة علب التروس بسيطة وتشمل على علبة تروس يدوية من 5 نسب أو أوتوماتيكية من 4 نسب مزودة بنظام تعشيق يدوي من خلال المقبض وبنظام (إنڤكس) الإلكتروني الذكي الذي يضمن اختيار النسب الصحيحة لكل ظروف القيادة من خلال مراقبته لسرعة السيارة وسرعة انطلاقها ومدى استعمال المكابح ليعرف إذا كانت السيارة منطلقة صعوداً أو نزولاً ليقوم باختيار نسبة تناسب متطلبات السائق.

على صعيد التعليق، تأتي باجيرو سبور بتركيبة تناسب مهمتها وسعرها بتعليق أمامي مستقل بشعب مزدوجة ونوابض وممتصات صدمات هيدروليكية (بضغط الزيت) وقضيب مقاوم للإنحناء. أما تعليقها الخلفي فهو محور ثابت لكنه يضمّ نوابض بدلاً من نوابض ورقية لراحة تعليق ودقة توجيه أفضل إلى جانب ممتصات صدمات هيدروليكية وقضيب مقاوم للانحناء. وبفضل كل هذه المزايا إضافةً إلى خلوص مرتفع يبلغ 512 ملم (235 ملم في باجيرو) تتمتع باجيرو سبور بأداء ممتاز على الطرق الوعرة، فزاوية دخولها العوائق تبلغ 36 درجة (36,6 درجة لباجيرو) وزاوية الخروج تبلغ 25 درجة (نفسها لباجيرو) مع درجة انكسار تأرجحي تبلغ 25 درجة هي أفضل من قدرة باجيرو التي تبلغ 22,5 درجة فقط. كما بإمكان السيارة تسلّق منحدر بزاوية 35 درجة. والسيارة ليست مزودة بنظام (M - أستك) للتحكّم بالتوازن ولا بنظام لنزول التلال المعتمدين في باجيرو وذلك لإبقاء سعرها منطقياً.
نظام المكابح تقليدي يضمّ أسطوانات مهواة للعجلات الأمامية وطبلات بقطر 295 ملم للعجلات الخلفية، وهناك نظامي (ABS) لمنع انغلاق المكابح و(EBD) لتوزيع الكبح إلكترونياً يتوفران قياسياً.

إختبار أولي واعد

لإظهار قدرات سيارتها، نظمت الحبـتـور للســــيارات برنامج قيادة مختصراً لكن قاسياً جداً على حلبة أعدت خصيصاً لهذه الغاية - في نادي جبل علي للرماية - بدت لي أكثر صعوبة وقساوةً بكثير من الدروب الصحراوية الطبيعية ضمت أخدوداً عميقاً مملوءاً بالماء وتلة إصطناعية علوها ستة أمتار وطرقاً رملية متعرجة وطريقاً مائلة بدرجة كبيرة وتلة عالية مرصوفة بقطع من الخشب وغيرها من الطرق والدروب التي تشكّل تحدياً فعلياً أمام أية سيارة دفع رباعي. وباختصار وبكلمات قليلة، تمكنت باجيرو سبور من تخطي كافة هذه العوائق من دون أي تراجع أو تردد. وقد وجدت أن السيارة تتمتع بكافة المزايا المثالية والمطلوبة لسيارة الدفع الرباعي مثل دواسة وقود مدروسة بحركتها ومحرك بعزم دوران كبير يتوفر بدءاً من أقل من ألفي دورة وتعليق ليّن لكن متماسك وخلوص مرتفع ساهمت كلها بتوفير أداء ممتاز للسيارة هنا لم أجد ولو لدقيقة واحدة أنها غير قادرة على مواجهة عائق واحد.

اضغط هنا للتكبير

اضغط هنا للتكبير

• 
• 

عنوان التعليق*:

اسم الكاتب*:

نص التعليق*: